Институт экономики и развития транспорта проанализировал непомерные аппетиты угольщиков.

Угольная отрасль пользуется приоритетным вниманием Правительства РФ и обладает множеством преференций и мер поддержки. Тем не менее, многие эксперты продолжают настаивать на необходимости перераспределить финансовую нагрузку между всеми участниками логистической цепочки для облегчения положения угольных компаний.

ОАО «РЖД» применяет к углю понижающие коэффициенты. Так, при перевозках на восток угольные компании используют такие скидки по максимуму – снижение тарифа составляет 45%. Для ОАО «РЖД» перевозки угля были и остаются нерентабельными. За 12 месяцев 2024 года убыток от перевозок угля составил минус 127,3 млрд руб., за четыре месяца текущего года – минус 41 млрд руб.

Наибольший отрицательный результат формируется на восточном направлении. Например, в период с 2014 по 2024 год он составил минус 435,8 млрд руб., что компенсировалось дополнительной финансовой нагрузкой на транспортировку грузов с высокой добавленной стоимостью.

Сокращение затрат на доставку угля железнодорожным транспортом не может являться приоритетным инструментом поддержки угольных компаний, ещё и в ущерб грузоотправителям высокодоходных грузов.

Для устойчивого развития угольной промышленности необходимо переосмыслить стратегию развития отрасли в целом. Это может включать в себя инвестиции в новые технологии с целью повышения производительности труда, поиск новых рынков для сбыта, а самое главное, в долгосрочной перспективе, – переход от экспорта сырья к экспорту продуктов переработки (развитие углехимии, производство редкоземельных металлов из угля и его побочных продуктов) и насколько можно более полная диверсификация экономики угледобывающих регионов. @banksta